Stoppez les fuites d'huile sur votre haut moteur 2.0 TDI.
Ce joint de cache-culbuteur (ou joint de cache-soupapes) est fabriqué en élastomère haute performance. Il est conçu pour résister aux contraintes thermiques élevées du moteur 2.0 TDI 170ch (BMN) et garantir une étanchéité durable du haut moteur.
Pourquoi remplacer ce joint ?
Protection du moteur : Empêche l'huile de couler sur le collecteur d'échappement (odeurs de brûlé) ou sur le faisceau des injecteurs.
Qualité OEM : Profil parfaitement moulé pour s'insérer dans la gorge du cache-culbuteur d'origine.
Résistance : Conçu pour supporter les huiles Long-Life et les cycles de chauffe intenses.
Véhicules compatibles (Liste indicative - Moteur 2.0 TDI 170) :
Volkswagen : Golf V, Jetta, Passat B6, Touran.
Audi : A3 (8P).
Seat : Leon II (FR), Altea, Toledo.
Skoda : Octavia II (RS).
LE CONSEIL PRO
⚠️ Attention à la déformation du cache plastique !
Sur ces moteurs, le couvre-culasse est en matière plastique. Avec le temps et la chaleur, il arrive fréquemment qu'il se déforme (se voile).
Vérification impérative : Avant de poser le joint neuf, faites vérifier la planéité de votre cache.
Si le cache est déformé : Le remplacement du joint seul ne suffira pas, la fuite reviendra. Il faut remplacer le couvre-culasse complet (disponible sous notre réf. SPS03G103469L OU SPS03G103469AA).
L'astuce étanchéité (À faire avec précision) :
Le joint se pose à sec sur la majorité de sa longueur.
Cependant, pour garantir l'étanchéité aux endroits critiques, les constructeurs recommandent d'appliquer une minuscule goutte de pâte à joint (réf. SPS036164) UNIQUEMENT dans les angles vifs (jonctions des paliers d'arbres à cames et demi-lunes).
⚠️ Clause de non-responsabilité :
Votre mécanicien reste le seul professionnel habilité à valider le diagnostic (état du cache) et la méthode de réparation. Ces conseils techniques sont fournis à titre purement indicatif et ne sauraient en aucun cas engager notre responsabilité.
